Mikä on siirtotapaus manuaalisella muutoksessa?

Vaihteistolaatikko (jota usein kutsutaan vaihdelaatikkona) on laite neljässä - -pyörässä - -käyttöajoneuvo, joka jakaa moottorin tehoa etu- ja taka -akselien välillä ja mahdollistaa kytkemisen eri käyttötilojen välillä. Sen ydintoiminnot, rakenteelliset piirteet ja työperiaatteet ovat seuraavat:
I. ydinfunktiot
Sähkönjakelu
Aseta moottorin virta taka -akselille (2H -tila, takaosan - pyöräveto) tai molemmat (4H/4L -tila, kaikki - pyöräveto).
4H -tilassa etu- ja taka- ja taka sillat ovat jäykästi kytkettynä energianjakaumaan 50: 50, mikä parantaa ajoneuvon pois päältä - -tieastia. 4L -tila (matala - -alue All - pyöräveto) käyttää suurempaa vaihdesuhdetta vääntömomentin vahvistamiseksi ja vetovoiman parantamiseksi vaikeassa maastossa.
Moodinsiirto
Saatavana 2H: ssa (korkea - nopeus takaosa - pyöräkäyttöinen), 4H (korkea - nopeus kaikki - pyöräkäyttö), n (neutraali) ja 4l (matala - nopeus kaikki - pyöräkäyttöinen), kytketty manuaalisesti tai automaattinen kautta -ikäinen liver -lipu.
Perinteiset tilat vaativat nopeuden ottelun (ei synkronointia) vaihtaessamme; Jotkut sallivat vaihtaa 2H - 4H, mutta 4L: n on lopetettava.
Luotettavuus
Puhdas mekaaninen suunnittelu (kuten osa - aika neljä - -pyörä - aseman muunnin laatikko) on kestävä, sopiva ankariin olosuhteisiin ja standardi OFF - tierankeille.
II. Rakenteelliset piirteet
Vaihdevaihteisto
Sisällä se koostuu kahdesta vaihdejoukosta, jotka ovat samanlaisia ​​kuin voimansiirron kara ja ala -akseli, siirtohaarukka etukäteen akselin kytkemiseksi/irrottamiseksi.
4L -tila käyttää suurempia hammaspyöriä lopullisen voimansiirtosuhteen parantamiseksi ja vääntömomentin vahvistamiseksi.
Erotetut lukitusmekanismit.
Perinteisissä vaihdelaatikoissa ei ole keskitason, jäykkiä etu- ja taka -akseleita, ja ne vaativat 2H -moodin moottoritien ajoa renkaan kulumisen estämiseksi.
Korkea - päätesityskotelot, kuten (esim. Mitsubishi Super Select AWD Integroi keskikohdan differentiaalinen, tuki täysi - aika neljä - Wheel Drive (4H -tila) ja Differential Lock (4HLC/4LLC -tila) ja BalanceroAd ja OFF - tie -suorituskyky.
Materiaali- ja prosessiparannukset
Moderni lähetyslaatikko hyväksyy alumiiniseoskotelot ja kuolee - valu painon vähentämiseksi ja lämmön hajoamisen parantamiseksi; Hammastettu ketjututkimet vähentävät melua ja parantaa siirtoa. III. Toimintaperiaatteet
Voimansiirtopolkut
Moottorin teho siirretään vaihdelaatikosta vaihdelaatikkoon. Vaihteistolaatikko jakaa sitten tehon vaihdelaatikkoon taka -akseliin (2H -tila) tai molemmille (4H/4L -tila).
4L -tilassa vaihdelaatikko siirtyy korkeampaan voimansiirtosuhteeseen vähentäen nopeutta, mutta lisää vääntömomentin lähtöä.
Kuvion kytkentälogiikka
2H -tila: Teho siirretään vain taka -akseliin, mikä johtaa takaosaan - pyöräveto, joka sopii moottoritielle ja polttoainetaloudelle.
4H -tila: Jäykät etu- ja takasildot, joissa on 50: 50 tehonlomakkeella lumi-, jää- ja sorateille.
4L -tila: Suurempi vaihdesuhde lisää vääntömomenttia yhdistettynä alhaisempaan vaihdesuhteeseen parantaakseen - tien suorituskykyä äärimmäisissä olosuhteissa, kuten jyrkillä rinteillä ja mudalla.
(Neutraali) Tila: Irrottaa virransiirron pitoa tai ylläpitoa varten.
Elektroninen ohjausintegraatio
Nykyaikaiset lähetyslaatikot sisältävät elektronisen ohjausyksikön (ECU), joka säätää automaattisesti tehon jakelustrategioita (esimerkiksi on - kysyntä 4WD -järjestelmiä) tarkkailemalla parametreja, kuten ajoneuvon nopeutta, pyörän nopeutta ja kaasun sijaintia anturien kautta.
Jotkut mallit tukevat elektronisesti ohjattuja vaihdelaatikkojen siirtymiä parantaen käyttäjän mukavuutta.